El debut del nuevo reglamento expone las carencias críticas del monoplaza británico. Las promesas de gloria se desvanecen tras un fin de semana para el olvido en Australia.
25 de mayo de 2025. Mónaco. Fernando Alonso, en una charla previa al Gran Premio, lanza un órdago que paraliza al paddock: «Mi objetivo es ganar en Australia 2026». Aquella frase no fue un arrebato, sino el cénit de la ilusión por el «proyecto total»: la llegada de Adrian Newey, el túnel de viento propio y la exclusividad de los motores Honda.
Diez meses después, el sueño es ceniza. El Gran Premio de Australia ha certificado que los problemas de fiabilidad vistos en los test no eran una anécdota. El equipo que aspiraba a dominar la nueva era híbrida apenas pudo completar 15 giros en Albert Park. Mientras Mercedes y Russell celebraban un doblete incontestable, Alonso sufría un calvario de abandonos y pruebas desesperadas en pista.
La sombra de la relación McLaren-Honda planea de nuevo. Aunque los éxitos recientes con Red Bull invitaban al optimismo, la fuga de cerebros en la división japonesa y un diseño errático han dejado a Aston Martin con una unidad de potencia que vibra hasta destruir la electrónica. Newey, visiblemente frustrado, admite que el déficit de personal experimentado en Tokio se detectó demasiado tarde. El coche no solo es lento; es frágil.
Pese al caos, Alonso dejó destellos de su gen competitivo remontando siete posiciones en la salida, un espejismo que terminó en el garaje para «proteger la mecánica». A sus 44 años, el asturiano afronta el que debía ser su asalto al tercer título con un monoplaza que parece un laboratorio fallido. «Sigo sintiéndome superior», sentenció Fernando, manteniendo la moral alta mientras su equipo busca soluciones a contrarreloj para evitar que 2026 sea un año perdido.
